虽然中国的军机现已能够配备国产的军用发动机花上百亿进口发动机惠州潍柴发电机组三柴，但与国外的发动机比较，距离仍然比较大，“距离是多方面的，包含技能、冶金、规划、制作等”，而与军用发动机比较，民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的需求就更高了，加工制作业也愈加杂乱。
　　“发动机是飞机研发中技能难度最大的有些，价值更高，通常发动机的报价能够占有单机本钱的25%～30%。”从前参加过多款国产飞机研发的飞机制作教授周济生说，当前，商用飞机的发动机制作首要被GE（通用电气）、罗－罗和普惠三大发动机出产商独占。
　　中航工业总经理谭瑞松指出，“民用飞机的发动机研发难度很大，研发时间长，从研发到出产需求15年。”而发达国家大多禁止向国外转让航空发动机中心技能，甚至在西方国家之间也不破例。

　　技能上的高门槛，也使三大发动机出产商享受着每年高额的商场报答，惠州玉柴发电机组,而中国更是其要点“吸金”的商场。依据中国商飞公司的最新猜测，将来20年，中国商场将接纳50座以上客机5357架，而每架客机都将配备两台或许四台发动机。
　　“曾经咱们的民用客机都是依托国外进口，更不用说民用发动机了，因为没有国内商品的商场拉动，民用发动机的研发此前确实不被注重，不过近来几年，跟着国产民用客机的研发被列入国家的战略规划，国产民用发动机的研发也提上日程。”周济生泄漏。
　　中国的民用发动机研发之所以“动力缺乏”，还有一个原因是注重程度和投入缺乏。比方美国在曩昔50年中，在航空发动机范畴的累计投入就到达1000亿美元，而中国累计的投入总额还达不到美国单家公司的投入水平。
　　当前，中航工业集团旗下首要有三家上市公司触及航空发动机的研发惠州济柴发电机组，航空动力、中航动控、成发科技分别是中航工业发动机公司主机、控制系统和传动系统这三块事务的工业化开展渠道。
　　难打的“翻身仗”
　　2012年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴工业开展规划》，就将航空配备工业列为高端配备制作工业中的第一个项目，明确提出要打破航空发动机中心关键技能，加速推动航空发动机工业化。之后更是有教授提议，将航空发动机列入国家严重科技专项，以有利于国家资金直接投入航空发动机的研发。

　　中航工业集团董事长林左鸣指出，“十二五”时间是中国航空发动机研发的关键时期，中航工业将全力开展航空发动机技能，拟自主投入100亿元,“决计打个发动机的翻身仗”。
　　在抢占发动机商场大蛋糕的“战争”中，一向担负着中国军用飞机和民用飞机零部件研发使命的中航工业集团，近来几年也加速了在航空发动机范畴的打破和规划。
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