一、活塞顶与气缸盖撞击声：活塞头撞击气缸盖的异常声音是一种连续的金属敲击声，特别是在高速时。其异常声源在气缸上部，声音坚实有力，气缸盖有振动。主要原因如下。

  （1）曲轴轴承、连杆轴承、活塞销孔磨损严重，配合间隙超标。在活塞行程变化的瞬间，活塞在惯性力的作用下撞击气缸盖的顶部。

  （2）更换活塞时，由于其它规格相近或假冒伪劣产品的活塞装错，活塞销孔中心线与活塞顶面之间的距离大于原活塞中心线，使活塞达到上死点时，与气缸盖发生碰撞，从而导致其超高的东南面。

  在行驶过程中，如果出现这种情况，应立即拆下气缸盖并加上气缸垫，使气缸盖升起而不发生碰撞。但是，当存在维修条件时，应立即进行维修，以恢复其良好的技术状态。

  二、活塞环异响：活塞环异响主要包括活塞环金属敲击声、活塞环漏气声和积碳过多引起的异响。

  （1）活塞环金属敲击。发动机长期运转后，气缸壁磨损，但气缸壁上部不能与活塞环接触，但几乎保持原有的几何尺寸，使气缸壁形成台阶。如果旧的或新的气缸垫圈较薄，工作活塞环将与气缸壁台阶碰撞，并发出一种沉闷的“砰”金属撞击声。如果发动机转速增加，异常噪音也会增加。此外，如果活塞环断裂或活塞环与环槽之间的间隙过大，也会导致较大的爆震。

  （2）活塞环泄漏声。活塞环的弹性力减弱，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁上有凹槽，都会导致活塞环泄漏。它的声音是一种“喝”或“嘶嘶”的声音，当空气严重泄漏时，就会发出“喘气”的声音。诊断方法是在水温达到80℃以上时将发动机熄火，此时可以向气缸内注入少量新鲜清洁的机油。转动曲轴几圈后，发动机可以重新起动。如果此时异常声音消失，但很快又出现，则可以断定活塞环泄漏。

  （3）过多积碳异常声音。当积碳过多时，气缸内有异响，是尖锐的声音。由于积炭烧成红色，发动机有点过早，不容易熄灭。活塞环积碳的形成主要是由于活塞环与气缸壁密封不严、开口间隙过大、活塞环反装、活塞环重合等原因造成的，从而导致油道向上窜、高温高压气体向下窜、活塞环燃烧，从而导致活塞环积碳。碳化碳沉积甚至粘附在活塞环上，从而失去活塞环的弹性和密封功能。用合适的规格更换活塞环可以消除故障。

  三、敲缸：气缸敲击是指活塞在工作行程开始时在气缸内摆动，或活塞上升，其头部和裙部与气缸壁碰撞时发出的“当当”或“滴答”的异常声音。如果“当当”声是由于气缸壁润滑不良引起的，则可以向气缸内滴入少量机油，然后重新起动发动机。如果异常声音减弱或消失，说明异常声音确实是由润滑不良引起的。如果是“咔嗒”声，排气管冒蓝烟，一般是活塞与气缸壁间隙过大所致。造成上述情况的主要原因如下：

  （1）如果只有在冷车启动后才出现这种现象。当达到正常水温时，由于活塞与气缸壁间隙过大，活塞自然消失，冷车运行时活塞收缩，进一步增大了活塞与气缸壁间隙，产生明显的敲击声。当发动机温度升高时，活塞膨胀，间隙趋于正常值，异常声音消失。短期内不会出现重大问题。

  （2）机油等级不符合要求。发动机长时间熄火后重新起动时，机油粘度大，流动性差。在短时间内，气缸壁不能形成良好的油膜。活塞与气缸壁直接碰撞、撞击。运转一段时间后，油粘度正常，气缸壁形成一层油膜，异常声音减弱或消失。只要合理选择润滑油，启动前对发动机曲轴箱进行预热，并用混合油润滑，启动前将启动杆踩上几次，使零件附着更多的润滑油，可以避免。

  （3）不能使用进入气缸的混合气。正常燃烧、过早燃烧或爆燃，或发动机突然无负荷加注节气门时，会产生活塞与气缸壁碰撞的声音。发动机应保持常温运转，使用辛烷值汽油，并适当调整点火时间。

  （4）活塞裙部磨损，圆柱度误差过大，当活塞上升时，其顶部会撞击气缸壁，活塞与气缸磨损严重，两者之间的间隙？分解后，根据情况检查并采取相应的修理措施。

  （5）由于连杆的弯曲和扭转，活塞销和销孔的偏差，曲柄销和活塞销之间的轴中心线不相等，活塞也会在气缸内倾斜运行，撞到气缸壁。这种情况只有分解后才能检查，诊断后才能更换相应的零件。

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